Аграрно-сырьевая и экспортная направленность малайзийской экономики сложилась еще в годы британского колониального господства. Вся экономика страны контролировалась иностранным монополистическим капиталом, преимущественно английским. Английский капитал был вложен в плантационное хозяйство, горнодобывающую промышленность и некоторые другие отрасли хозяйства. Накануне второй мировой войны англичанам принадлежало около 70% всех иностранных капиталовложений. Другими иностранными инвеститорами были американцы, японцы, голландцы, французы.
Местные предприниматели, преимущественно китаицы, отчасти индийцы, пытались заводить небольшие плантации, вести добычу олова, открывать фабрики по первичной переработке сырья. Но эта деятельность далеко не всегда оказывалась успешной, так как местному капиталу было трудно конкурировать с иностранными монополиями. Особенно слабыми были позиции малайского капитала. Верхушка местной буржуазии преимущественно играла роль торгового посредника между иностранными фирмами и рынком страны. И все же местный капитал постепенно укреплял свои позиции. Особенно этот процесс стал заметен после достижения страной независимости. В конце 60-х годов местным компаниям принадлежало около 45% всех активов акционерных компаний в стране. Существенные изменения произошли и в удельном весе отдельных отраслей малайзийской экономики, и в структуре иностранного капитала.
Большое внимание в последние годы правительство молодого государства уделяет развитию обрабатывающей промышленности. Ее доля в экономике страны заметно возросла. Учитывая слабые позиции малайского национального капитала, правительство оказывает финансовую помощь предпринимателям малайской национальности. Для этой цели создано специальное учреждение - Совет содействия народному развитию, который имеет свой кредитный банк.
Малайское правительство стремится планировать развитие экономики. Государственное планирование охватывает почти все сферы развития хозяйства. Однако больше половины запланированных капиталовложений падает на частный сектор, поэтому планирование не всегда оказывается эффективным. Уделяя серьезное внимание экономическому развитию страны и поощряя национальный капитал, правительство независимой Малайзии тем не менее пока не ставит своей целью коренное изменение аграрно - сырьевой и экспортной направленности экономики. По-прежнему делается ставка на максимальное привлечение в страну иностранного капитала, позиции которого в малайзийском хозяйстве остаются исключительно сильными. Хотя английский капитал в настоящее время потерял свое монопольное положение в малайзийской экономике, он пока опережает своих партнеров. Вслед за Англией по объему капиталовложений идут США и Япония. Значительное место среди стран-инвесторов занимает Сингапур.
Сельское хозяйство, в котором занята половина самодеятельного населения страны, все еще носит отпечаток монокультурного развития, оставшегося с колониальных времен. Основная сельскохозяйственная культура Малайзии - гевея. К середине 70-х годов под посадками гевеи было занято около 60% всех обрабатываемых площадей. На крупных плантациях, принадлежащих иностранным, а отчасти местным китайским владельцам, сборщиками сока - латекса - работают преимущественно тамилы (в том числе и женщины). Мелкими производителями каучука обычно являются крестьяне-малайцы. Их хозяйства дают около 1/2 всего каучука страны.
Каучуковая плантация требует немалых затрат труда. Гевея дает полноценный латекс лишь 30 лет. Наибольшая продуктивность у дерева в возрасте от 11 до 15 лет, потом свойства латекса ухудшаются. Насаждения стараются обновлять: переростки выкорчевывают и заменяют молодыми деревьями. Этот процесс называют реплантацией.
Крупные плантации обычно имеют свои фабрики по переработке латекса. Мелкие производители иногда совместно создают небольшие перерабатывающие предприятия на кооперативных началах. Поступающий на фабрику латекс заливают в чаны и смешивают с водой в равной пропорции, добавляя к нему небольшое количество коагулирующего химического вещества, ускоряющего затвердевание. Затем жидкость поступает в продолговатые ванны, разделенные металлическими пластинами на узкие секции. Через некоторое время жидкость сгущается и твердеет. Между пластинами образуются листы каучука-сырца, белые, еще наполненные влагой. Их пропускают в прессовальную машину для отжатия влаги, а затем направляют в сушильную печь. После просушки листы, приобретающие коричневый оттенок, прессуют в тюки и в таком виде экспортируют. В крестьянских хозяйствах листы каучука-сырца вырабатывают более примитивным способом.
На долю каучука приходится около 1/6 стоимости валового продукта страны. С его производством связано в той или иной мере около 1/3 самодеятельного населения Малайзии. Иными словами, благополучие миллионов малайзийцев зависит от сбора латекса и успешной реализации натурального каучука на мировом рынке. В связи с этим правительство всячески поощряет производителей каучука. Установлены премии хозяйствам, дающим высококачественные сорта каучука, предоставляются субсидии на реплантацию. В столице находится Институт каучука, разрабатывающий методы повышения урожайности и наиболее рационального ведения хозяйства.
Малайзия производит около 1,3 млн. т натурального каучука в год, давая 45% его мирового производства. Экспортируется не только листовой каучук, но и консервированный латекс, так называемый каучук-креп.
Другие плантационные культуры по своему значению не идут ни в какое сравнение с гевеей. На плантациях выращиваются масличная и кокосовая пальмы, ананасы (главным образом в Джохоре), саговая пальма и перец (в Сараваке), чай и т. д. Из всех этих культур наиболее важна масличная пальма. Ее плоды используются для производства технических жиров. За последние 20 лет размеры площадей под масличной пальмой увеличились в 5 раз.
Экспортная направленность сельского хозяйства не способствовала развитию производства продовольственных культур. Страна не могла обеспечить себя важнейшим пищевым продуктом - рисом. Для того чтобы уменьшить импорт продовольствия, правительство Малайзии пытается увеличить производство риса и других продовольственных культур с помощью освоения новых земель. За десятилетие, с 1963 по 1972 г., площадь рисопосадок в стране увеличилась более чем на 1/3. Внедрение высокоурожайных сортов и ирригационное строительство способствовали увеличению сбора риса. Крупнейший комплекс оросительных сооружений был построен на р. Муда недалеко от таиландской границы. Освоение новых земель позволило правительству обеспечить небольшими наделами (по нескольку акров на семью) десятки тысяч безземельных крестьян. Для новоселов были созданы типовые поселения со стандартными жилыми постройками, школами и медицинскими пунктами. Переселенцы получают ссуды на обзаведение необходимым хозяйством.
Осуществляя политику освоения новых земель, правительство стремилось решить аграрную проблему без ломки сложившихся в малайзийской деревне социальных отношений, не затрагивая интересов крупных землевладельцев. Такая политика несколько смягчила проблему безземелья, но не ликвидировала главных социальных противоречий в деревне. Основными объектами эксплуатации в сельских районах остаются безземельные или малоземельные крестьяне-арендаторы и плантационные рабочие и батраки.
Животноводство в Малайзии развито довольно слабо. Разводят крупный рогатый скот (коров и буйволов), коз, овец, свиней, домашнюю птицу. Свиноводством занимаются, как правило, китайцы. Одна из причин неразвитости животноводства -- недостаток пастбищ. Отвоеванные у джунглей земли обычно сразу же используют под посевы и насаждения плантационных культур.
Немаловажное значение в хозяйстве Малайзии имеет рыболовство, морское и речное, которым занимаются главным образом малайцы.
Речную рыбу разводят и в искусственных водоемах. Иногда для этой цели используют заливные рисовые поля.
Федерация Малайзия занимает первое место в мире по добыче оловянной руды. На ее долю падает 1/3 мировой добычи олова. Основная рудоносная зона простирается с севера на юг в западной части полуострова Малакка. Разрабатываемые месторождения сосредоточены главным образом в штатах Перак и Селангор. Ежегодное производство оловянных концентратов составляло в начале 70-х годов более 75 тыс. т.
Первыми добытчиками олова были китайцы. Перед второй мировой войной они добывали 50% олова в стране. В настоящее время добычу ведут как крупные иностранные монополистические фирмы (в основном английские), так и мелкие национальные предприятия и даже отдельные старатели. Старательская добыча ведется самым примитивным способом. Более крупные компании пользуются драгами. Драга напоминает плавучую землечерпалку. Она устанавливается в глубоком котловане оловянного карьера. Стальные ковши, смонтированные на вертикальном конвейере, вгрызаются в дно котлована и выбирают породу, которая затем попадает под бьющую под высоким давлением водяную струю. Вода отделяет более легкий грунт от тяжелой оловянной руды. Используется и другой способ промывки породы - с помощью гидромонитора.
Из других полезных ископаемых в Малайзии добывают бокситы (Западная Малайзия), золото, каолин и различное минеральное сырье. В связи с истощением двух главных месторождений железной руды добыча ее резко упала - до 0,5 млн. т в начале 70-х годов против 5 - 7 млн. т в 60-х годах. В восточном Сараваке ведется нефтедобыча. Но эти полезные ископаемые, вместе взятые, дают лишь 1/5 всей стоимости продукции горнодобывающей промышленности Малайзии. Ведущее место в этой отрасли по-прежнему занимает добыча олова.
Главными отраслями обрабатывающей промышленности остаются традиционные отрасли, связанные с выплавкой олова и переработкой сельскохозяйственного сырья. Крупнейшие оловоплавильные заводы принадлежат англичанам. В 1972 г. выплавка олова на двух английских заводах в городах Пинанг и Баттеруэрт (Баган-Джая) составила 47% мирового капиталистического производства.
Правительство Малайзии стремится развивать новые отрасли обрабатывающей промышленности. В 60-х годах были созданы многочисленные промышленные предприятия с участием иностранного, смешанного и в меньшей степени национального капитала. Было завершено строительство оловоплавильного завода в Пелабухан-Келанге (бывший Порт-Суэттэнем). В Порт - Диксоне иностранными компаниями были построены два нефтеперегонных завода. В 1967 г. введен в эксплуатацию металлургический комбинат "Малаваята стил" с контрольным пакетом акций, принадлежащим национальному капиталу, и с участием японского капитала. Комбинат имеет единственную в Юго-Восточной Азии доменную печь. Она работает на местной железной руде и древесном угле.
В 70-х годах в стране появились предприятия новых отраслей: по выплавке алюминия, сборке автомобилей, производству автомобильных шин, электротехнических изделий, химических удобрений, проволоки и кабеля, предметов широкого потребления. Все они сконцентрированы преимущественно в новых индустриальных центрах, таких, как Петелинг-Джая - город-спутник столицы, Праи, Бату-Тига, Мак-Мандин.
Малайзия относительно хорошо обеспечена электроэнергией. Пуск ряда тепловых и гидроэлектростанций позволил довести производство электроэнергии до 3 млн. кВт, из которых 60% падает на тепловые электростанции. Крупнейшая из них находится в Порт-Диксоне, а самая значительная гидроэлектростанция - на р. Тимбелинг, на Камероновом нагорье.
Таким образом, оставаясь в своей основе страной с аграрно - сырьевой направленностью экономики, Малайзия в настоящее время располагает значительным промышленным потенциалом.
Однако развитию малайзийской промышленности мешает узость внутреннего рынка. Поэтому правительство всячески поощряет выпуск товаров, которые или находят спрос на внешнем рынке, или имеют важное значение для развития национальной экономики и способствуют сокращению импорта. Такие предприятия получают статус пионеров, гарантирующий им различные льготы и преимущества. Несмотря на определенные успехи, как промышленность, так и экономика страны в целом все еще испытывают сильное влияние иностранного монополистического капитала. Это влияние заметно не только в сфере материального производства, но и во внешней торговле.
Экспортная направленность малайзийской экономики делает внешнюю торговлю страны исключительно важным фактором ее хозяйственного развития. Экспортно-импортные таможенные пошлины составили в 1971 г. 29% доходной части бюджета. В условиях колониального господства и неразвитости обрабатывающей промышленности страна ввозила не только промышленное оборудование, но и все основные предметы широкого потребления. В последние годы внешняя торговля имела тенденцию к расширению при активном сальдо. Развитие обрабатывающей промышленности позволило сократить импорт некоторых видов промышленных изделий и продовольствия.
Главными традиционными статьями экспорта по-прежнему остаются каучук и олово, на долю которых приходится 1/2 всего вывоза, а также лесоматериалы, пальмовое масло и нефтепродукты. В импорте высока доля сложного промышленного оборудования и пока еще продовольствия.
Главными внешнеторговыми партнерами Малайзии выступают Япония, Англия, США и Сингапур. Односторонняя ориентация на страны капиталистического мира оказалась чреватой опасными последствиями. Неблагоприятные изменения конъюнктуры на мировом капиталистическом рынке, неоднократные попытки капиталистических государств искусственно сбить цены на каучук и другие сырьевые продукты, не считаясь с интересами своих партнеров, весьма болезненно отражались на малайзийской экономике. Это побудило Малайзию расширить свои внешнеэкономические контакты, активизировать торговые отношения с Советским Союзом и другими социалистическими странами. В настоящее время СССР - один из основных покупателей малайзийского каучука и олова. Малайзия в свою очередь закупает различное советское промышленное оборудование.
Транспорт развит неравномерно. Основные железные и шоссейные дороги страны соединяют порты с внутренними районами и обслуживают главным образом внешнеэкономические связи. Наиболее важная для страны сеть железных дорог находится в Западной Малайзии. Главная железнодорожная магистраль тянется от южной оконечности полуострова на северо-запад к таиландской границе. От нее ответвляется другая магистраль, идущая в меридиональном направлении через центральную часть полуострова к восточному участку границы с Таиландом. На Северном Калимантане имеется всего лишь один железнодорожный участок длиной 185 км, в районе Кота-Кинабалу - центре Сабаха.
Основные шоссейные дороги также находятся в Западной Малайзии. Северный Калимантан в целом край бездорожья. Шоссейные дороги общей длиной немногим более 4 тыс. км образуют здесь не сплошную сеть, а лишь отдельные участки, идущие вдоль побережья и от портовых городов в глубь острова. Важную роль играет морской транспорт, в том числе каботажное судоходство, но национальный торговый флот невелик. Основные морские порты Малайзии - Пинанг, Пелабухан-Келанг, Порт-Дик- сон на Малаккском полуострове и Кучинг, Мири, Кота-Кинабалу и Сандакан на Северном Калимантане. Все малайзийские порты сравнительно слабо технически оборудованы и не могут полностью обеспечить экспортные и импортные перевозки страны. Поэтому значительная часть внешней торговли ведется через Сингапур. Однако Малайзия стремится увеличить долю морских перевозок через свои порты. С этой целью осуществляется реконструкция портов в ряде прибрежных городов.
В 1972 г. создана первая национальная авиакомпания. Важнейшие центры страны связаны между собой авиалиниями. Аэропорты в Куала-Лумпуре, Пинанге и Кота-Кинабалу имеют международное значение.
