[ История Таиланда ]




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Транспорт

До второй мировой войны транспортная система Таиланда была развита недостаточно. Средства сообщения здесь строились в основном в интересах иностранного монополистического капитала, чтобы облегчить ему выкачку из страны богатейших ресурсов. В связи с этим транспортная сеть Таиланда распределялась неравномерно и охватывала лишь районы производства сырья для внешнего рынка.

Основными транспортными артериями страны были грунтовые дороги, реки и железнодорожные линии. Невелика была длина шоссейных дорог, ввиду чего автотранспорт играл весьма незначительную роль. Шоссейные и грунтовые дороги использовались главным образом как подъездные пути к основным транспортным линиям - к железной дороге, рекам и каналам. Слабым звеном в транспортной системе Таиланда был морской флот. Страна не имела своего торгового флота, и все внешнеторговые грузы перевозились иностранными (преимущественно английскими) судоходными компаниями. Воздушный транспорт появился только после войны.

В последние 10-15 лет развитие транспорта в Таиланде происходит в тесной связи с экономическим ростом страны и расширением внутреннего рынка. Более того, для ускоренного развития отсталых районов постепенно идет процесс территориальной децентрализации транспортной системы страны. Так, по наметкам двух последних пятилетних планов экономического и социального развития (1967-1971 и 1972-1976) в стране должно быть реконструировано и вновь построено 13,3 тыс. км шоссейных дорог, из них в южных провинциях - 4828 км (36,3%), на северо-востоке - 4163 км (31,4%), остальные - в центральной части и в Северном районе.

Во внутренних перевозках основную роль играет наземный (железная дорога, автотранспорт) и водный транспорт. Особенно важное значение из них имеет водный транспорт - на реки и многочисленные каналы приходится около 2/3 перевозок грузов в стране. Крестьяне перевозят в лодках различную сельскохозяйственную продукцию на рынки городов, а оттуда - необходимые потребительские и другие промышленные товары. Очень часто торговля происходит непосредственно на реке - это так называемые "плавучие базары".

Следует при этом отметить, что перевозка на водном транспорте наиболее дешевая. Если 1 т/км груза при перевозке автомобильным транспортом оценивается в Таиланде в 1,45 цента, при перевозке по железной дороге - 1,15 цента, то речным путем - менее 1 цента.

Длина внутренних судоходных путей, включая каналы, - более 4 тыс. км. Главной водной артерией служит р. Менам со своими притоками, причем через систему каналов почти все они связывают между собой многие провинции, расположенные в центральной части страны. Река судоходна и для морских судов водоизмещением до 10 тыс. т, которые могут подняться до Бангкока, а в период муссонных дождей - еще выше - на 750 км, до г. Уттарадит. По р. Менам сплавляется лес из северных районов и доставляются важнейшие сельскохозяйственные товары в Бангкок.

Речной транспорт состоит в основном из небольших лодок, барж и сампангов. Грузоподъемность барж не превышает 80 т с осадкой 2,2 м.

В послевоенный период, особенно с середины 50-х годов, все большее значение начинает приобретать автомобильный транспорт. Только за последние 10-15 лет в стране строилось ежегодно около 400 км дорог с твердым покрытием, что привело к значительному росту общей длины безрельсовой дорожной сети. С 1960 по 1971 г. длина шоссейных дорог в Таиланде возросла с 15,9 тыс. до 26,6 тыс. км. Наиболее важной дорогой является автомагистраль на северо-востоке, которая идет от Бангкока через Сарабури и Корат на Нонгкай, расположенный на границе с Лаосом. Ею могут пользоваться не только обычный транспорт, но и танки. Построены также шоссейные дороги к границам Малайзии и Бирмы.

Почти все новые дороги имеют стратегическое значение. Как известно, интенсивное строительство дорог в основном было связано с участием Таиланда в агрессивном блоке СЕАТО, с созданием на территории страны военно-воздушных баз США и размещением там американских солдат. Несмотря на это, широкое строительство шоссейных дорог в значительной степени способствовало улучшению хозяйственных связей между провинциями и районами, расширению внутреннего рынка. Достаточно сказать, что за последние годы в результате вступления в строй указанной выше автомагистрали производство кукурузы в северо-восточных провинциях Таиланда возросло почти в 10 раз

Вместе с расширением масштабов дорожного строительства заметно рос и автомобильный парк страны. Так, с 1955 по 1974 г. количество автомашин в Таиланде увеличилось почти в 9 раз: с 52,6 тыс. (24,8 тыс. - легковых и 27,8 тыс. - грузовых) до 477 тыс. (соответственно 300 и 177 тыс.). Другие грузопассажирские транспортные средства достигли в 1974 г. 65 тыс. единиц, а общее количество мотоциклов, мопедов и "самло" (трехколесных мототакси) - примерно до 500 тыс. штук. При этом до 80% автомобилей приходится на Бангкок. Автомобильный парк чрезвычайно разнообразен. Наиболее распространены легковые автомашины японского производства, особенно малолитражные. Можно встретить автомобили и других стран, последних выпусков и новейших марок. Кроме того, начиная с середины 60-х годов здесь появились автомобили (в том числе грузовые) местного производства. Их собирают из импортных деталей и узлов на предприятиях смешанных компаний (с участием национального и иностранного капитала).

Первая железная дорога в Таиланде - Бангкок - Пакнам- протяженностью 21 км была построена в устье р. Менам. В дальнейшем строительство этой дороги было доведено до Убон, связав Бангкок с крупнейшим животноводческим и рисоводческим районом страны. Другая линия (строительство закончено в 1921 г.) связывает столицу со вторым по численности городом страны - с Чиангмаем (Северный район), откуда поступает тиковая древесина. На юг уходит железнодорожная линия Бангкок - Сингапур, которая пересекает районы, богатые полезными ископаемыми и важнейшим сырьем - каучуком. Имеется и ряд небольших железнодорожных веток: Удон - Корат (на северо-востоке), Чумпхон - Луан (на юге) и др.

Накануне второй мировой войны уже было построено более 3,1 тыс. км железных дорог, связавших Бангкок с важнейшими районами страны. В послевоенный период длина железнодорожных линий увеличилась до 3855 км (1974 г.). Следует отметить, что на железных дорогах до сих пор сохраняется узкий одноколейный путь. Только около 100 км пути имеют две колеи. За последние 10 -15 лет железнодорожный транспорт в какой-то мере реконструируется (постепенно обновляется подвижной состав, заменяются железнодорожные рельсы, шпалы и т. д.). В Таиланде действует 15-летняя (1960-1975) программа перехода на тепловозную тягу, причем значительная ее часть уже реализована. Осуществляется обновление вагонного парка. В начале 70-х годов подвижной состав железнодорожного транспорта насчитывал 230 паровых и 190 дизельных локомотивов, 985 пассажирских и 9178 товарных вагонов.

Значительно возросли железнодорожные перевозки страны. Так, с 1960 по 1971 г. их объем увеличился с 1147 млн. до 2381 млн. т/км и пассажиров - с 2353 млн. до 4260 млн. пасс/км. Объем грузоперевозок по железным дорогам в последние годы почти не увеличивается и составляет в среднем 5 млн. т в год, а пассажирские перевозки - примерно 48 млн. человек. Основными товарами железнодорожных перевозок являются нефтепродукты, цемент, рис, древесина и др.

Вся система железнодорожного транспорта в стране принадлежит государственной компании железных дорог (ГЖДТ), находящейся в прямом подчинении министерства коммуникаций и являющейся одним из самых крупных и доходных предприятий государственного сектора национальной экономики.

Хотя Таиланд имеет длинную морскую границу и значительный внешнеторговый оборот, морской транспорт страны развит слабо, и по тоннажу торгового флота он стоит на одном из последних мест в мире. По существу, национальный морской торговый флот только начинает создаваться. В начале 1974 г. он состоял из 12 судов общим водоизмещением 96,8 тыс. т. Почти все они работают на таиландско-японской линии и принадлежат трем компаниям: государственной Тайской компании морской навигации и двум частным - "Тай Меркэентайл Марин, Лтд" и "Тай Интернэшнл Мэритайм К°".

В течение 1974 г. были образованы еще две частные компании: "Тай Коммершл Нэвигейшн К0", имеющая одно собственное судно водоизмещением 5700 т и плавающее под панамским флагом, и 12 иностранных судов в чартере; и "Эллайд Шипперз, Лтд", имеющая два собственных судна водоизмещением в 5 и 8 тыс. т. Эти компании обслуживают как линию Бангкок - Япония, так и линию Бангкок - Персидский залив.

Таким образом, общий тоннаж сухогрузного флота Таиланда в 1975 г. достиг всего лишь 114,5 тыс. т и далеко не удовлетворяет даже потребностей внешней торговли страны. В связи с этим перевозка внешнеторговых грузов осуществляется преимущественно на иностранных судах и оплата фрахта составляет значительную расходную статью страны.

Так, крупнейшая среди судоходных компаний Таиланда государственная Тайская компания морской навигации, имеющая 9 судов общим 'Водоизмещением 55,8 тыс. т, ежегодно фрахтует иностранные суда общим водоизмещением до 500 тыс. т. Каботажное судоходство мелкое, принадлежит таиландцам и осуществляется в основном на моторных судах.

Рыболовецкий флот Таиланда на конец 1974 г. насчитывал 9800 траулеров различных типов и около 25 тыс. шхун, шаланд, катеров и других мелких судов, в том числе парусных баркасов, не оснащенных двигателями.

Главным морским портом Таиланда является Бангкок, через который идет почти весь грузопоток (90-95% импорта и более 80% экспорта) страны. Он связан регулярными пароходными линиями с крупнейшими портами Америки, Европы и Азии.

Порт имеет 68 причалов, из которых 2 построены в 1974 г. Однако принимать суда водоизмещением до 10 тыс. т могут лишь 10 причалов. Суда большого водоизмещения вынуждены разгружаться в Сингапуре с перевалкой грузов в Бангкоке или на рейде, что резко увеличивает транспортные расходы. К тому же порт до настоящего времени не приспособлен для приема контейнеров, что в связи с активизацией процесса контейнеризации международных морских перевозок создает значительные трудности.

В настоящее время в порту продолжаются работы по расширению акватории, модернизации портового хозяйства, строительству еще четырех причалов под крупные океанские суда, в том числе одного, предназначенного для приема контейнеров. Однако с завершением этих работ потенциальные возможности порта будут практически исчерпаны, в связи с чем разработан проект строительства и модернизации нескольких других портов (Сонгкхла, Сатахип, Чабанг, Амфо Мыанг и др.). В настоящее время небольшая торговля ведется через порты Сонгкхла, Транг, Пхукет и Сатахип.

В последние годы все чаще поднимается в стране вопрос строительства канала через узкий перешеек Кра, расположенный на стыке провинций Чумпхон и Ранонг. Его постройка позволит сократить путь из Индийского океана в Тихий на 1,5 тыс. км.

В послевоенный период заметное развитие получил воздушный транспорт. В настоящее время практически большинство провинциальных городов связано с Бангкоком авиационным сообщением. Протяженность четырех основных воздушных маршрутов страны превышает 35 тыс. км. В стране более 100 аэродромов, 20 из которых используются гражданской авиацией.

Крупнейший международный аэропорт "Данмыанг", который может принимать все типы современных воздушных лайнеров, расположен в 18 км от Бангкока. Этот аэропорт - важный воздушный узел в Юго-Восточной Азии. Через него проходят многие международные авиалинии, связывающие Таиланд с Европой, Америкой и Азией. Таиланд связан регулярной авиалинией с Советским Союзом. Услугами аэропорта пользуются 34 международные авиакомпании.

В настоящее время в стране существуют две авиакомпании, осуществляющие международные рейсы: государственная "Тай Интернэшнл" владеет одним самолетом ДС8-62, который обслуживает линию Бангкок - Лондон - Франкфурт, и шестью самолетами модели ДС8-33. Она обслуживает такие международные линии, как Бангкок - Рангун, Бангкок - Токио, Бангкок - Сингапур. Компания "Эр-Сиам" была образована в 1965 г., однако регулярные международные рейсы начала лишь с мая 1972 г. Компания владеет шестью самолетами, в том числе первым в Юго-Восточной Азии гигантским лайнером "Боинг-747", купленным в 1973 г.

Внутренние линии страны обслуживаются второй государственной авиакомпанией "Тай Эрвэй".

предыдущая главасодержаниеследующая глава





© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2013-2015
При копировании материалов просим ставить активную ссылку на страницу источник:
http://thailand-history.ru/ "Thailand-History.ru: История Таиланда"